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130万！比亚迪仰望U8L鼎世版炸场：中国豪车终于站上世界之巅！在新能源时代，如何定义一款真正的全尺寸行政豪华SUV？仰望汽车给出了答案——U8L鼎世版。7月31日，这款预售价130万元的旗舰车型正式开启预售，以“鼎”为魂，融合东方美学与顶尖科技，重新诠释了顶级豪华SUV的标准。1.设计：东方“鼎”级审美，气场磅礴仰望U8L鼎世版的设计灵感源自中国“鼎”文化，车头99颗菱形灯珠与前格栅共同勾勒出“鼎”字轮廓，搭配24K黄金锻造的甲骨文“电”字车标，尊贵感扑面而来。车身尺寸达到5400×2049×1921mm，轴距3250mm，方正硬朗的线条配合隐藏式尾灯、23英寸锻造轮毂，营造出极强的行政气场。新车提供两款专属黑金配色——曜石黑+日曜金/日珥金，灵感来自战国黑漆描金工艺，历经500余天研发，不仅视觉效果典雅，更具备出色的耐刮擦性。2.座舱：5.3m³宽奢空间，极致舒适进入车内，U8L鼎世版以庐山自然景观为灵感，采用“中轴对称美学”设计，提供黑棕、紫灰两种内饰风格。Nappa真皮座椅历经78道工艺打造，触感细腻，菱格纹缝线彰显东方匠心。作为一款六座旗舰SUV，它的第二排配备双零重力座椅，支持18点按摩、头枕音响及一键舒躺模式，媲美头等舱体验。第三排同样豪华，支持加热与电动调节。此外，丹拿铂金证据32扬声器、21.4英寸电动吸顶屏、智能冰箱等配置，让每一次出行都成为享受。3.技术：易四方+云辇-P，性能与安全的双重保障U8L鼎世版基于仰望易四方技术平台打造，四电机独立驱动配合云辇-P智能液压车身控制系统，带来极致的操控稳定性。升级后的双阀减震器大幅提升滤震表现，NVH静谧性达到顶级水准。续航方面，新车综合续航达1160km，并具备应急浮水、高速爆胎稳行等安全技术，配合碳陶刹车盘，全方位保障出行安全。结语：重新定义豪华SUV仰望U8L鼎世版不仅是一台车，更是东方豪华美学的集大成者。它以“鼎”为名，将传统文化、极致舒适与顶尖科技完美融合，为高端用户提供了全新的选择。目前，新车已陆续到店，感兴趣的朋友不妨亲自体验，感受它的非凡魅力。【来自懂车帝车友圈】

“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸！在世界高铁产业的版图上，中国曾是一个步履蹒跚的追随者。核心技术几乎一片空白，关键部件更是完全依赖进口，代价是高昂的成本与严苛的技术壁垒。一些技术领先的国家甚至摆出傲慢姿态，以为掐住这些关隘，就能永远压制中国的发展。上世纪八十年代，中国决意发展高铁，然而彼时这一想法近乎天方夜谭。没有技术，只能派工程师去国外学习，可对方显然没有倾囊相授的打算。所谓的“市场换技术”，换来的也只是几张设计图，连三维模型都拿不到。更有外国专家公然宣称，中国根本无法制造出合格的高铁车轮。这种核心部件的垄断，就像一道铜墙铁壁。以高铁车轮来说，彼时中国近乎完全依靠进口，一对车轮的售价竟高达60万元人民币。一列高铁需几十个轮对，其成本之高昂自是不言而喻。更麻烦的是，车轮是消耗品，运行到一定里程就必须维修或更换。仅此一项，中国每年就要花费超过20亿元。为了维持垄断，技术持有国定下了不成文的规矩：不申报专利，不公开发表论文，也不接受外人参观工厂。这种封锁不仅让中国付出了高昂的经济代价，也埋下了安全隐患。1998年德国ICE高铁因车轮疲劳断裂导致的脱轨惨案，更是血淋淋地揭示了核心技术受制于人的风险。就在中国高铁建设加速，对车轮需求激增的关键时刻，日本和德国突然联手，单方面撕毁了一份价值8000万美元的订单，甚至连违约金都不要，摆明了就是要釜底抽薪。当时，国内高铁线路正密集铺开，车轮一旦断供，整个高铁项目都可能停摆。铁道部一方面紧急启用战略储备，优化检修流程以延长进口车轮使用寿命；另一方面痛下决心，要不惜一切代价研制出国产车轮。谁知，对方以为的致命一击，反而成了中国车轮国产化进程的催化剂。危机之下，自主创新的大幕就此拉开。早在2008年，宝武马钢集团就已悄然启动了高铁车轮的研发项目。过程异常艰难，工程师们只能把市面上能买到的进口车轮拆开，从材料配方到生产工艺，一点点逆向摸索。高铁车轮的工作环境极为苛刻，时速350公里时，它要承受十几吨的压力，表面温度能瞬间飙升，对材料的强度、韧性和纯净度要求都达到了极致。马钢的团队在实验室里反复试验，仅钢材配方就调整了上百次。一个重要的转折点出现在2014年，一家中国企业通过战略性收购，获得了曾经的行业巨头——法国瓦顿公司的核心技术，这为自主研发按下了快进键。很快，里程碑式的突破接踵而至。2017年，马钢生产的时速350公里高速车轮通过认证，成为国内首家实现商业化生产的企业。他们研发的D2型号车轮，在强度和韧性上超越了进口产品，磨耗量还低了6%，这意味着一对车轮能多跑15万公里。至2020年，复合型车轮研制成功，且其拥有完全自主知识产权。更为关键的是，国产车轮每对仅需20万元，这一价格直接将进口产品的价格削减一半。除了车轮，在IGBT高压芯片、高铁齿轮箱油等曾被“卡脖子”的领域，中国也相继实现了技术突破和国产化替代。这下，轮到日本和德国有些措手不及了。他们大抵未曾料想，封锁之举非但未能困住中国，反倒催生了一个强劲的竞争对手。如今，中国的国产车轮不仅全面装备在“复兴号”上，性能稳定可靠，还开始走向世界，出口到德国、韩国、印度等70多个国家，占据了全球约三成的市场份额。德国铁路公司主动前来，一次性订购160件高速车轮；印度因传统供应商断供，亦转向中国采购3.9万个车轮。当初不惜违约也要卡住中国脖子的国家，如今却成了自己的客户。更具讽刺意味的是，就在中国国产车轮稳定运行时，德国ICE高铁和日本新干线却相继曝出车轮金属疲劳或裂纹的事故。曾经不可一世的技术垄断，最终成了一个笑话。

一个维修工吐槽，国内摩托车质量可以差一点，但是维修时候，真没必要给大家设这么多的障碍。你们看，这是国内一辆知名摩托车上面卸下来的螺丝，大家看看这螺丝的造型，中间实在是太小了一些，导致特别容易弄化丝。这个维修工，...

不得不说，比亚迪唐上市那么多年，但从性能上来说，绝对秒杀现在的很多车辆。十五年前我们一个同事就买了一辆比亚迪唐，那时候百公里加速是3秒多钟，就已经把我们惊讶到不行了。现在十几年过去，因为工作的原因，我们开过很多各种各样档次的车，但真要说性价比的话，还真是比亚迪唐做的最好。也就是说尽管过去了那么多年，但比亚迪汽车在电车技术上就是比其他的汽车要强，以至于这么多年过去，还是没有车辆能超过唐。当然比亚迪唐的缺点也非常明显，比如转弯半径太大，底盘太软，高速公路上油耗就像喝水一样，但还是瑕不掩瑜的。这些年比亚迪的dm-i技术也一直都在进步，一直到现在已经发展到了第5代，技术的更迭也带来了更多的科技性，也就难怪它的销量会如此巨大了。

第30周部分品牌新能源车销量详细表！非常欣慰比亚迪在结束价格战后环比还大幅度增长了[比心]萤火虫下降幅度最多，我是从一开始不看好这车，性价比太低，乐道两款产品性价比很好

轴距暴涨230毫米。30万级SUV第三排终于能坐成人。老款问界M7用户吐槽最多的就是挤在小板凳的尴尬。新车直接拉长轴距，第三排腿部空间做到800毫米，全家出行再没人抱怨。华为这次把百万豪车的智驾技术下放了。ADS4.0系统覆盖全国无图城市道路，侧向防撞支持130公里高速变道，AEB刹停速度拉到150公里每小时。停车场手机一键召唤，跨楼层自己找车位。续航焦虑被油电双方案破解。增程版满油电跑1300公里，馈电油耗不到6升；纯电版用上800V快充，半小时补能400公里，北方用户还能选低温衰减更少的三元锂版本。二排座椅升级是隐藏大招。零重力模式带18向调节，能一键躺平按摩。后备箱塞进12个行李箱后，座椅放倒直接变纯平大床，露营不用带帐篷。最狠的是价格策略。入门版维持24.98万起，华为把激光雷达和鸿蒙座舱4.0都压进这个价位。隔壁理想L7同样配置贵出五万，小米YU7未上市先遇拦路虎。改款刀法精准。老车主纠结的痛点全补上，新用户盯着激光雷达和续航买单。三十万预算买六座智能SUV的，展厅里这车现在绕不开了。

近日，长华控股集团股份有限公司（证券代码：605018，以下简称“长华集团”）发布公告称，公司近期收到国内车企（限于保密要求，未披露其名称）的定点开发通知书，定点产品主要为关键...本次定点产品由全资子公司广东长华汽车零...

比亚迪这销量实在是太猛了啊上半年的销售量一共突破214万辆，海外销售超过47万辆，也就是说国内销量达到了167万辆，拿到了全球新能源车销量冠军和中国车企销量冠军。比亚迪现在已经成为来中国新能源车市场的一个标志了，已经挤掉了特斯拉在欧洲的市场，成为欧洲的新能源车10大品牌之一。比亚迪发布得销量榜比亚迪海鸥销量第一，销量超17万辆，指导价格6.98万-8.58万。​比亚迪秦PLUS第二，销量超16万辆，指导价格7.98万-17.98万。​比亚迪宋PLUS第三，销量超13万辆指导价格13.58万-18.08万。

新车劲爆价！7.48万元比亚迪SUV元up。遥想去年我家那辆花了裸车10.98万元一分钱不便宜。也只多了100公里续航和更大马力。我家那辆的缺点是:车机卡顿，后门关不紧，底盘调教一般般，毕竟是非独立悬挂。前轮吃胎，3万公里就得换一条轮胎。优点是:性价比高，续航如果定速巡航90公里，我跑过90%的达成率，非常扎实。比亚迪元up是比亚迪10万内空间最大的suv，实际里面头部空间比元plus还大。最重要的优点是销量高，配件好买且便宜，而且出行非常省电省钱。关键是老品牌大厂，不怕倒闭。

SUV上半年销量排名（前20）。